昨天跟一个上海本地汽车行业的朋友聊了下
作为普通消费者大概是24年开始觉得整个行业并不好,但只是感觉,毕竟我接触不到行业内的信息和数据,直到昨晚跟在行业内的朋友聊完才发现,其实我想象中的八九不离十...
首先是所谓的新势力一片兴旺,背后其实是N多个传统车企的衰败,衰败的多厉害呢,这里面的传统车企差的不是一点两点,就拿我们本地的上汽来说好了,盘子是真的大,但手里的牌也是真的过气,真的就是一手过气牌啊...结果就是销售额遥遥领先利润率低的可怕...这时候造车的弊端就显现无遗了,重资产+低利润.
如果问题只是上汽一家倒也不是问题了,实际上就像我一开始说的那样,新势力靠着新能源好起来的其实没几家,手指头数数一只手都没超过的,可差的那是真的一大片,有人可能会说"产品改革嘛",汽车可真不是啊,新能源是车内燃机就不是车了?本身还都是车,新势力靠着低利润甚至是赔钱烧钱卖吆喝硬生生降低了整个行业的利润才是真正的现实,说道这马上又一定有人会跳出来大喊"价格低了消费者受益啊",短期是的,长期看那是恶性循环啊,汽车行业养活的从业人员带动的地方经济统统都是可观的,这可不是你家门口青海拉面生意不好了关掉1,2家而已,但凡路过嘉定误入过上汽汽车城的都清楚这个产业的盘子有多么的巨大养活了多多少少的家庭最终不好了,统统都会反映到社会层面,只是时间差而已.
最后更深远的影响是国内的需求,新能源已经是详尽办法吸引大家替换购买,前几年有个CEO说"汽车消费将会快消品方向发展"还被一众网友狂喷,再看看现在,全世界哪怕发达郭嘉有谁2,3年就换车这种频率的?但新能源要渗透率要快速消化早就过剩的产能除了刺激大家置换靠新购的用户基础远远不够啊,出口是在努力了,这些年出口量一片大好,可出口的门槛也在逐年增加汽车这种老百姓最高单价消费品我一直说老早就跟ZZ和外贸捆绑在一起怎么可能人家就傻傻地躺着,让你随便抢夺本属于别人的市场呢?当然最终一定会抢下来的知识过程的艰辛程度和代价罢了...
说那么多只是希望大家明白,这个行业卷的程度远超大家的想象,虽说我们要进军的行业都会用这个方式重新颠覆整个行业以及市场,但颠覆别人的同时一样也会颠覆我们自己,看似一片繁荣的新能源市场实则只是外行人雾里看花的表象,真正的行业内部都很清楚所有的繁荣都是虚假的所以的品牌,岗位甚至领导可能都是过了今天没有明天的,所有的利润都是泼出去的水想要再收复恐怕难上登天了~
